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朝阳铝合金板-品质好的铝合金板沈阳宝远金属

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铝合金板是一种工业建材，根据原料的不同用于各个职业，按外表处理方式可分为非涂漆产品和涂漆产品两大类。

运用的职业有飞机结构、铆钉、构件、卡车轮毂、包装及绝热铝箔，热交换器、隔框、翼肋、翼梁等。

铝合金板

一、产品选用攻略

产品分类

按涂装工艺可分为：喷涂板产品和预辊涂板；

按涂漆种类可分为：聚酯、聚氨酯、聚酰胺、改性硅、氟碳等。

规格

单层铝板可采用纯铝板、锰合金铝板和镁合金铝板。

氟碳铝板有氟碳喷涂板和氟碳预辊涂层铝板两种。

板材厚度≥2.0mm

常用铝材

7075铝合金板，7075铝合金管，5052铝合金线，6063铝卷，2024铝合金棒，铝合金型材。

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铝合金热处理工艺：将铝合金材料加热到温度并保温时间以获得预期的产品组织和性能的过程。

铝合金板的热处理基本工艺原理

(1)退火:铝合金板加热到温度并保温到时间后以的冷却速度冷却到室温。通过原子扩散、迁移，使其组织更加均匀、稳定、内应力消除，可大大提高材料的塑性，但强度会降低。

①铸锭均匀化退火:在高温下长期保温，然后以速度(高、中、低、慢)冷却，使铸锭化学成分、组织与性能均匀化，可提高材料塑性20%左右，降低挤压力20%左右，提高挤压速度15%左右，同时使材料表面处理质量提高。

②中间退火:又称局部退火或工序间退火，是为了提高材料的塑性，消除材料内部加工应力，在较低的温度下保温较短的时间，以利于续继加工或获得某种性能的组合。

③完全退火:又称成品退火，是在较高温度下，保温时间，以获得完全再结晶状态下的软化组织，具有塑性和较低的强度。

铝合金板的热处理基本工艺原理:

固溶淬火处理:将可热处理强化的铝合金材料加热到较高的温度并保持的时间，使材料中的第二相或其它可溶成分充分溶解到铝基体中，形成过饱和固溶体，然后以快冷的方法将这种过饱和固溶体保持到室温，它是一种不稳定的状态，因处于高能位状态，溶质原子随时有析出的可能。但此时材料塑性较高，可进行冷加工或矫直工序。

①在线淬火:对于一些淬火敏感性不高的合金材料，可利用挤压时高温进行固溶，然后用空冷(T5)或用水雾冷却(T6)进行淬火以获得的组织和性能。

②离线淬火:对于一些淬火敏感性高的合金材料在专门的热处理炉中重新加热到较高的温度并保温时间，然后以不大于15秒的转移时间淬入水中或油中，以获得的组织和性能，根据设备不同可分为盐浴淬火、空气淬火、立式淬火、卧式淬火。

时效:经固溶淬火后的材料，在室温或较高温度下保持一段时间，不稳定的过饱和固溶体会进行分解，第二相粒子会从过饱和固溶体中析出(或沉淀)，分布在α(AL)铝晶粒周边，从而产生强化作用称之为析出(沉淀)强化。

自然时效:有的合金(如2024等)可在室温下产生析出强化作用，叫做自然时效。

人工时效:有些合金(如7075等)在室温下析出了强化不明显，而在较高温度下的析出强化效果明显，称为人工时效。

热交换系统用的铝合金板材概述

汽车热交换系统包括空调器、水箱散热器、油冷却器、中间冷却器和加热器等，它们位于前端，经受雨水、路面挥发的盐分、汽车排出的废气、砂粒、灰尘和泥浆等的污染，还承受粉反复冷热循环和周期性的振动。这些对于热交换器选材、防腐蚀和接合技术等提出了严峻挑战。传统的热交换系统采用铜材制造.然而随着汽车轻量化进程的加速.节能减排、降低油耗、提离燃油效率与减轻环境污染压力的加重，同时由于制造技术与装配技术的进步，使铝材逐步取代铜材用于制造汽车热交换系统零部件。

铝板、带、箔用作汽车热交换材料的历史可迫溯到20世纪30年代，而其大规模的应用则始于20世纪70年代，当时世界范围内的石油危机迫使汽车公司在设计时要千方百计减轻车的质量以节省石油.而铜作为热交换材料本身在减轻汽车质量方面没有多大余地，铝作为新的热交换材料刻应运而生.它其有诸多优点:价格比铜的低;其密度比铜的低很多.仅相当于黄铜的1/3，可以节省燃料;铝的可焊接性能比铜的好.因而焊缝的强度高于软焊铜的，铝合金有强的抗腐蚀性能，热交换器的使用期限长，可以6年延长到8年，铝回收率高，铝散热器报废后的回收率可达94%。

进入21世纪后，铝散热器的应用发展很快.铝制内冷却器、油冷却器、散热器芯子等也得到迅速发展。

以市场为导向、以诚信服务为基石，沈阳宝远金属供应的铝合金板以醇熟的工艺、高新技术支持、的售后服务，得到了广大群体的赞许，同时还配备了有效的买卖双方协商等运输方式进行货物的配送。我司希望能与广大群体携手并进，全力为创造美好的生活而努力，为社会发展贡献力量。

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