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车模园chemoyuan.com---新能源汽车发展至今，这一场，暴露出科技进步与监管滞后之间的矛盾。在变革转型的时代，是会先有科技进步形成的应用，随后才会有各种监管措施手段。然而，我国新能源汽车产销量已经连续6年成为，智能网联车辆也在大批量的上路，我们的标准制定的速度也许应该更快一些。例如关于新能源汽车安全方面，《电动汽车安全要求GB 18384-2020》2020年5月才正式发布，2021年1月才正式实施，而“完成电动汽车碰撞后安全要求标准的技术审查，开展在用电动汽车安全性能评价方法及测试规程相关标准的预研”则出现在工业和信息化部发布的《2020年新能源汽车标准化工作要点》当中。

车模园chemoyuan.com---据《商学院》报道，汽车行业评论员钟师分析认为，此次事件对企业来说是一个警示。“事实上，所有做汽车的企业在发展过程中或多或少都会遇到类似问题，只是有些车企在用户关系、售后服务上的流程和体系已做得相当，而特斯拉在中国发展时间还较短，还在'野蛮生长'的状态，可能更注重业绩目标。但只考虑卖车是不够的，要妥善处理好和消费者之间的关系，如果处理不好，对的社会评价、美誉度都会是一种伤害。

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车模园chemoyuan.com---汽车的性表现在区域和时段内的移动性 能。基于云端控制和大数据通信设施，建立相应的智能 交通系统，自动驾驶汽车可以解决智能化的出行问题。对自动驾驶汽车的单车测试结果往往不能评价 自动驾驶汽车的效率，对时段内自动驾驶汽车 的队列行驶在某区域的交通效率进行评价，这将使对自 动驾驶汽车的性测试评价更加复杂。尤其是当自动 驾驶汽车在与其他车辆进行混合通行时，该如何分析自 动驾驶汽车的性也是目前尚未解决的问题。区域交 通效率评估指标会随着自动驾驶技术的发展不断变化， 需要提出针对自动驾驶汽车的交通性评价标准。

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车模园chemoyuan.com---舒适性评价目前还是基于传统的人体总振动加速度 和乘客的主观测评来进行综合评价分析，对自动驾驶汽 车来说，这种评价模式尚不够，添加自动驾驶功 能的相关舒适性评价项目，以达到客观公正地测试评价 效果。由于现在不同地区的驾驶习惯有所不同，基于人员 对同一自动驾驶功能进行测试评价时会产生较大的差 异，其主观感受的随机性较高，难以形成客观统一的测试 规范。为此，应当引入驾驶员模型来进行自动驾驶汽车的舒适性评价，以便建立量化的测试评价规范，避免主观 感受带来的随机偏差，同时还要不断更新驾驶员模型，以 应对自动驾驶汽车的功能进步，满足测评需求。

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