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散货船或散货船是专门设计用于在其货舱中运输未包装的散装货物（例如谷物、煤炭、矿石、钢卷和水泥）的商船。自1852年建造艘散货船以来，经济力量导致这些船舶的尺寸和复杂性增加。今天的散货船经过专门设计，可大限度地提高容量、安全性、效率和耐用性。

今天，散货船占世界商船队的21%，它们的规模从单舱小型散货船到能够运载400，000公吨载重吨（DWT）的巨型矿石船。存在许多专门的设计：有些可以卸载自己的货物，有些依靠港口设施卸货，有些甚至在装载货物时包装货物。超过一半的散货船拥有希腊、日本或中国的船东，超过四分之一的散货船在巴拿马注册。韩国是大的散货船单一建造国，其中82%的船舶是在亚洲建造的。

在散货船上，船员根据国际海事立法参与船舶的操作、管理和维护，负责安全、导航、维护和货物护理。船员的规模可以从小的船上的三个人到大的船上的30多人。

货物装载操作的复杂性各不相同，货物的装卸可能需要几天时间。散货船可以是无齿轮的（取决于码头设备）或齿轮的（具有与船舶集成的起重机）。

散装货物可能非常致密、腐蚀性或磨蚀性。这可能会带来可能威胁船舶的安全问题：货物转移、自燃和货物饱和等问题。使用有腐蚀问题的旧船 - 以及散货船的大型舱口 - 与1990年代的一连串散货船沉没有关。这些大型舱口对于的货物装卸非常重要，可以允许在暴风雨中进入大量水，并在船舶倾斜或倾斜后加速下沉。此后引入了新的国际法规，以改进船舶设计和检查，并简化船员弃船程序。

中国到休斯顿散货船船期表公司。装卸散货船既耗时又危险。该过程由船长在船长的直接和持续监督下计划。国际法规要求船长和码头船长在开始运营之前就详细计划达成一致。甲板官员和装卸工监督操作。偶尔会出现装载错误，导致船舶在码头倾覆或断成两半。

使用的装载方法取决于船上和码头上的货物和可用设备。在不的港口，货物可以用从舱口盖倒出的铲子或袋子装载。该系统正在被更快、劳动强度更低的方法所取代。双铰接起重机可以以每小时1000吨的速度装载，代表了一种广泛使用的方法，并且岸基龙门起重机的使用正在增长，达到每小时2000吨。起重机的卸货率受到铲斗容量（从 6 到 40 吨）和起重机可以承受负载、将其存放在码头并返回下一个负载的速度的限制。对于现代龙门起重机，抓斗-存款-返回循环的总时间约为 50 秒。

传送带提供了一种非常有效的装载方法，标准装载速率在每小时 100 到 700 吨之间变化，尽管的港口可以提供每小时 16000 吨的速度。然而，传送带的启动和关闭程序很复杂，需要时间才能执行。自卸船使用负载率约为每小时1000吨的传送带。

货物卸货后，机组人员开始清洁货舱。如果下一批货物是不同类型的，这一点尤其重要。货舱的巨大尺寸和货物对身体刺激的趋势增加了清洁货舱的难度。货舱清洁后，装载过程开始。

为了保持稳定性，在装载过程中保持货物水平至关重要。当货舱装满时，挖掘机和推土机等机器通常用于检查货物。当货舱仅部分装满时，调平尤为重要，因为货物更有可能移动。采取了额外的预防措施，例如增加纵向分隔和在货物顶部固定木材。如果货舱已满，则使用一种称为tomming的技术，该技术涉及在舱口盖下方挖出一个6英尺（2米）的洞，并用袋装货物或重物填充。

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