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散货船的运输方式主要是水路，包括船舶运输、海上作业、港口作业和水路运输。目前，大部分国家和地区都开展了散货船的运营。我国现有的散货航线有京津唐地区的京沪高速公路、秦皇岛至北海港、天津至南宁等。在范围内，中小型散货船已经成为市场主流。据悉，目前中国的散货运力已经达到了总量的80%左右。随着国际航运市场的不断发展和竞争日益激烈，我国在范围内进行船舶运输方式转型是必然趋势。目前，世界上主要港口的散货船数量已经达到了4亿吨左右。而我国现有港口散货船总量还远远不能满足需求。为了适应市场的发展，国外大型散货船主要集中在东南亚等地区。

印尼到中国运输船公司,水路运输的主要大宗干散货是煤炭和磷矿石。铁矿石运输是指船舶在港口内从事大宗货物的装卸、堆存等作业。水路运输的主要大宗干散货是煤炭、粮谷，其次是磷矿石和钾肥。在海上作业时，由于船舶所用油料和原料都来自于海洋，所以经过海岸线。为此，船舶经过长途跋涉。在长途作业中，船舶经过海岸线，而且要有一定的航速。因此，水运的船舶在航行中需要有一定的安全性。水路运输以专用船舶从事大宗干质散装货物的运输。海上货物运输以专用船舶从事大宗干散货物的运输为主。在海洋工程中，水工建筑材料、石油化学品等是主要的海上交通工具。海上交通工具包括航道、港口、机场、码头等。目前我国对海洋工程建设已经进行了许多方面的投入。在海洋工程建设中，我国已经建成了一批海上水下工程和陆上水下工程。其中大型的水利、航道等基础设施项目已经开始运行。我国现有的海底管道、管线、管道港口等基本形成了具有自身特色的海洋工程技术体系。这些都为进一步发展我国对外交通运输提供了条件。我国海洋工程的发展，为我国对外经济贸易和科技交流提供了广阔的空间。

在这些船舶中，多的是整箱船期，其次为散杂船期和散杂货船期。从这两类情况来看，大型散货船的运输周转时间较长。但是，由于目前国际航运市场上运费较低且运量增长迅速。因此在国内航线上大型散货船的运力需求量也随着增加。在国际航运市场上，散杂货船运输周转时间较短。但是，由于国内航线上大型散杂货船的运输周期较长。因此在国内航线上大型散杂货船的运力需求量也随着增加。而在国外航线上，散杂货船的周转时间较长。但是，目前我国大中小型船舶仍然处于分离状态。由于大型散杂货船运力的分离，造成了国内航线上大量散杂货船的出现。